2012年刚刚毕业的我，因工作原因只身一人来到离家乡云南3000多公里之外的辽宁！开始了漫长的学徒生涯。在这个有着浓厚机械工业文化渊源的地方，有着比家乡更加前沿的汽车文化！

  有这样一群人对于上世纪90年代初期生产的捷达情有独钟！对于这款国人家喻户晓的车，他们有不一样的理解！

  玩这个车的人年龄涵盖了70后 80后 90后，这是我一开始不能理解的地方，后来因为渐渐了解这个车的种种，也被这个车深深的吸引了，但仅此停留在思想层面而已 ！

  回到昆明后，一次陪朋友买二手车的时候，偶然遇到一台残破的方头捷达。顿时曾经脑海中对这个车的记忆一遍遍的冲击着我的理智。

  终于在一个晚上的挣扎后买下了人生中的第一台车。说起来也真是冲动，可是如果当时理智了，也就没有后来的一切......

  因为整车线束老化，在一个往常的早晨，差点因为短路自燃。于是乎没办法只有叫拖车把你送到手术台上接受蜕变！

  1997年到今天，这个腐朽的车身内部第一次见到光明，看到这个地方，真是心疼。

  时间很久很久的动力总成各种脏，简直难以形容，主要是仔仔细细地观察好这副动力总成的机械结构，毕竟在车上你是无法360度观看的。

  本次翻新的目的是，对这台ahp1.6进行升级，遵照原厂产品特点，做出一个突破。

  两大机构为曲柄连杆机构配气机构、五大系统分别为进排气系统，燃油供给系统，点火系统，冷却系统润滑系统组成。

  提升发动机动力的方法，遵循增加进气量、喷油量，减少进排气阻力，增强点火能量，提升机械强度这几方面入手，至于必须也跟着一起提升，才能应对动力提升后的种种不良反应！

  1、增加进气量的方法加涡轮增压，增（气缸工作容积即活塞从上止点到下止点扫过的容积总和）。本次选择增加排量的办法来进行提升而加也有两种方法（增加每个气缸的直径俗称扩缸，当然活塞活塞环也必须跟着加大，另一种是加长，加大曲柄半径），捷达使用的ahp家族发动机有1.6 1.8 1.8t这些排量的衍生发动机，分别配备捷达王，桑塔纳，经典宝来高尔夫四代，帕萨特B5，老款奥迪a4tt 经典甲壳虫！基于以上动力总成的各种组合选择加大排量的方法改造这款发动机也就有了最优选择，也是成本最低的提升方法！还在于囊中羞涩啊！

  2、喷油量加大方法有加大喷射压力，增加喷油脉宽，加多喷油器喷孔数量！大众配件里有3bar的跟4bar的燃油压力调节器，跟进气真空管协同保证油轨压力为2.5到3bar或者3.5到4bar，而改变原车喷油脉宽需要对电脑程序重新设定俗称刷程序（改变喷油正时跟脉冲宽度点火正时，）或者用外挂电脑。此方法成本巨大不在考虑范围内。多孔喷油器实测高速动力确有提升，但是日常使用尾气超标，油耗巨大！最终只选择用4bar油压调节器！

  3、进排气系统上就相对简单了，一个简单的冬菇头，换排气尾段或者直排。减少进排气阻力，牺牲一点低速扭矩换来中高速更佳的进排气效率，提速效果很明显。日常使用噪音很适中，油门过半随着转速的拉升，悦耳的声浪不绝于耳。不建议全段排气升级，毕竟要兼顾日常使用！

  4、点火系统升级能大大的提升燃烧效率，使可燃混合气更好更充分的被点燃，好的点火系统也是提升动力，减少油耗，减少有害化学气体排放必不可少的保证！

  点火系统捷达由点火线圈，分缸高压线） 点火线圈更换新品原厂的就很可靠，主要是也没有相应的加强件；

  （2）原厂的分缸线千欧，更换后的高能点火线）火花塞根据热值考虑，因为压缩比的变大，可以再一次进行选择热值略低的，其实选择1.8排量的高四或者宝来的就可以，当然必须是贵金属火花塞；

  （4）还有一点是大家忽略的，就是点火初级供电电压，点火线圈其实就是一个变压器，把蓄电池的12v电经过线圈感应升高到几万甚至十万伏特以上，经过分缸线把击穿电压传输到火花塞，透过火花塞电极跳火实现混合气的点燃！其实火花塞的电极击穿电压是恒定的，分缸线送来的电压应足够大足够快才可能正真的保证动力呼之既出的效果。所以改造原车点火初级电路，加入一个升压模块12v升到16v，别小看这4v的提升，次级线圈感应出来的高压电可是上升好几万伏特的！在行车电脑控制点火正时执行中火花塞跳火的效率会更高；

  （5）还有一种点火能量放大器，跟分缸线并联，其工作原理类似于电容。确实加上后跳火能量很大，经过实际测试，平均没三个月就要更换点火线圈，这样的产品对点火线圈是有损伤的！后来拆了力量有所减弱，但是点火线圈就不会有事！甚加！！！

  分享以上点火系统升级心得，这样做点火系统最直接的感觉是提速的响应性提高，发动机运转平稳，尾气有害成分减少，大负荷爬坡跑高速有劲儿，平时深踩油门才有的动力表现如今半油门开度，三分之一开度就能轻松实现，至于油耗看你怎么开了。

  5、提升发动机内外机械强度。由于捷达王这款发动机铸铁缸体，能承受更高的机械负荷，本身不需要刻意处理，只要把曲轴，连杆更换为宝来经典的就可以！支撑脚更换质量更好的原厂件，足够应付提升的扭矩值。其实国外还有多加了一个额外的支撑在变速箱最后部。不好找，还需要做一些机械位置匹配。暂时不做详细介绍！

  6、冷却系统不需要加大，但要精准对水温进行监测，所以要把对应仪表的水温传感器接入冷却系统。

  7、润滑系统因为受温度影响很大，提升性能后的发动机产热量比之前大，再加上未来的中，大暴力驾驶，必须让理由温度保持在最佳范围。之前考虑过原车厂的水冷方案，但是由于复杂，冷却效果的问题放弃了！选用了外挂风冷的机油冷却计划方案，整体从润滑系统循环油路做改造，同时装入机油压力传感器跟机油温度传感器。实现了润滑系统的主要参数实时检测！

  到此，两大机构五大系统的基本提升方案定出，接下来就是不那么枯燥的细节展示环节，特殊部件的介绍会随图进行。

  秘密神器，带有间隙自调整的新型活塞环，这可是国家专利产品，一般地方买不到。

  测量活塞环开口间隙首先预装，此时也就知道了该活塞环的奥秘在哪里了，你看出来了吗？

  洗刷刷洗刷刷......哦哦哦.... 我爱洗澡。缸体发动机的主要组成部件，必须洗干净。

  安装连杆轴瓦，该连杆大头开口采用断裂面设计，防装错，也让金属连接强度更好。

  看看高压缩比是怎么来的，大到好像要顶到气门了。其实经过测量，很完美，完全安全。看上去只差一海飞丝就天地大冲撞了，这对后来正时匹配精准度要求很高。

  好了，曲柄连杆机构跟缸体组装完毕，每一个表面测量，每一颗螺栓按照维修手册数据保证装配质量！清理洗涤干净是每一步必须做到的规范！

  经过稀里哗啦的装配后，裸机出炉，喷上金属原色漆，低调有质感！色泽很好，手感极佳哟！肯定没有妹子手感好！哈哈.....

  之前说到润滑系统升级中提到的机油温度传感器，机油压力传感器安装在机油循环转换器座上。

  蒙皮装在中央储物盒这里，上面是烟灰缸，本人不吸烟，就把烟灰缸干掉，安装在这里刚好了。

  mk2 方头捷达就这样低调陪着我走过生命的每一个角落！这就是我的生活，捷达与我陪伴的日子！