[汽车之家资讯]2024北京车展已于4月25日正式开幕，四五月份正是中华大地春暖花开，风景秀丽的时节，而各大厂商也十分适时地推出了适合游山玩水的硬派越野车型。在本次北京车展上，新款奔驰G级正式亮相，其祖传的前中后三把差速锁让它成为了硬派越野界的标杆车型。不过，在本届车展亮相的中国品牌和海外品牌车型也都逐渐普及了“三把锁”配置。花费20-30万真的能获得奔驰大G同款四驱么？下面就让我们共同来看看本届北京车展上的硬派越野车们究竟实力如何。

  在开始聊越野车的四驱之前，我们可以先来了解一下为什么越野车需要有差速锁/限滑差速器。在汽车转弯时，外侧车轮画大圆，内侧车轮画小圆，车轮之间存在转速差，如果用硬轴连接会使轮胎打滑磨损或者传动轴损坏。差速器的作用就是使同一轴上的两侧车轮能够以不同转速转动。

  在平整的路面上，差速器能够让车辆顺畅转弯，但是到了崎岖不平的越野路况下，如果单侧车轮悬空或打滑，那么差速器就会将所有的动力传送到没有附着力的车轮上，造成车轮空转，车辆难以脱困，至于具体的原理，感兴趣的朋友可以去阅读这篇前汽车之家总编辑撰写的技术文章。差速锁在这种情况下能够让两侧车轮重新变成硬连接，限滑差速器则能够让两个半轴之间有一定的动力传递，让有附着力的车轮获得动力，帮助车辆脱困。本届车展上的越野车们都采用了什么四驱结构呢？下面就让我们一块儿来看看吧！

  让我们首先来看看新款奔驰大G上这套“传家宝”四驱系统。新款奔驰G级的四驱系统拥有一个开放式中央差速器，并配备三把差速锁，在公路行驶时差速器能让前后轴、左右轮之间有转速差，车辆可以在四驱模式下正常转弯。而在越野路况时，能打开中央差速锁，前后轴间锁定，越野性能增强。在更极限的越野路况下，根据越野路况依次打开中、后、前差速锁，三把锁都开启的情况下，四个车轮互相机械锁定，开启最强越野模式。在滑轮组测试中，即使只有一个车轮有抓地力，也能完成脱困（其实奔驰G级和很多越野车单靠电子制动限滑也能完成这一个项目，但要一定的反应时间）。

  接下来让我们一起看看全新丰田普拉多。曾经的2018款普拉多由于将全时四驱换成了分时四驱而饱受消费者诟病，而全新普拉多又换回了人民群众喜闻乐见的全时四驱。根据现有的资料来看，新车搭载了丰田的i-Force Max混动四驱系统。和大部分丰田混动车型搭载的后轴由独立电机驱动的四驱系统不同，普拉多这套四驱系统是专为越野车设计的。其电动机位于发动机和变速箱之间（P2），变速箱和四驱系统的结构和传统的燃油越野车是基本一样的，拥有分动箱，有高速四驱和低速四驱模式。

  全新普拉多采用的四驱虽然也叫全时四驱，但是其采用的是托森式差速器，和奔驰大G的开放式差速器+差速锁不太一样。这种差速器既能实现铺装路面行驶时的差速功能，又能在前后轴出现打滑时实现一定的锁止功能。托森差速器是一种纯机械的结构，它的优点是限滑响应速度快，并且不需要任何操作便能自动运行，可靠性和耐用性较高，但是大多数的托森差速器是不能完全锁止的，算是一种限滑差速器，其极限越野性能还是略逊于机械式的差速锁，因此全新普拉多在托森差速器的基础上又增加了差速锁模块，可手动控制锁止，越野性能进一步提升。

  让我们再来看看最近在越野圈热度很高的福特烈马。福特烈马根据配置不同，分为两种四驱系统。远湾、墨钻和长滩搭载的是分时四驱系统，这套四驱系统拥有分动箱，但没中央差速器，如果挂上四驱系统，前后轴就会变成硬连接，和差速锁锁止的效果是一样的。此外，新车配备了后桥差速锁，在极限越野路况下，当单侧后轮打滑时，锁止差速锁可以将动力传输到单侧车轮，增强脱困性能。虽然说是入门版车型，不过这套四驱系统已经足够硬核了。

  高配烈马车型配备了一套适时四驱系统，官方称之为EMOD智能预加载四驱。其中央差速器采用了多片离合器式的结构，并拥有低速四驱模式，低速速比提升至3.06，分动箱承扭能力可达1850N·m。

  『从左至右分别为断开防倾杆、前/后差速锁开关、越野辅助转向、关闭车身稳定系统和双闪』

  上面提到的分时四驱系统的缺点在于，在四驱模式下前后轴完全锁死，导致在铺装路面行驶时不可以使用四驱模式，否则在转弯时会损坏四驱系统。而多片离合器可以让前后轴间有转速差，并根据不同路况调节前后轴的动力分配比例，在普通装路面也能使用四驱。而完全压紧离合器片能够达到类似差速锁锁止的效果，并且减少越野过程中摩擦过热的可能性。再加上前后桥差速锁，可以看做是三把锁配置。多片离合器的缺点在于其摩擦结合的特性使其容易过热，不过福特敢在硬派越野车上应用，说明其在散热系统等方面做了强化设计，能够很好的满足高强度越野的需求。

  再来看看烈马的其它越野参数和配置。根据官方信息，荒地/大沼泽地车型的接近角为45°/离去角37°/通过角26°，离地间隙273mm，涉水深度850mm。高配车型搭载固特异35英寸外径泥地胎，尺寸为LT315/70 R17，配合17英寸铝合金越野防脱轮圈，能够逐步提升越野性能。

  在悬架方面上，高配车型搭载H.O.S.S. 2.0悬挂系统，带有Bilstein倍适登三段式氮气减振。Bilstein倍适登三段式氮气减振器拥有预设的一段“敏感位置”，在悬架小幅度运动时，减振器处于此段位置，阻尼力小，车辆稳定性、舒适性更优；在悬架大幅度运动时，减振器行程超出此段位置，阻尼变大（达到正常值），可提供更强的支撑力，保证车辆操控性。

  其中荒地与大沼泽地版本还配备了智能前防倾杆断开功能，防倾杆断开后可提升单侧悬架的自由行程，让车轮最大限度保持与地面接触，从而增强脱困能力，提升车辆通过性。该功能在G.O.A.T.全地形智能管理系统的岩石攀爬模式下、四驱系统在“4H”或“4L”模式下、车速低32km/h时可用（大于32km/h，防倾杆自动重新连接）。

  福特烈马搭载G.O.A.T.全地形智能管理系统，最多提供7种驾驶模式，可随不同越野场景智能切换。G.O.A.T.全地形智能管理系统可对ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块进行介入，拥有标准模式、经济模式、运动、BAJA（荒地/大沼泽地车型专属）模式、湿滑模式、岩石爬行模式、泥泞模式、沙地模式。新车还拥有越野蠕行功能，可实现低速自动控速并保证持续扭矩输出。除此以外还有越野转弯辅助功能，在草地、泥地、雪地、砾石等路况，通过对转弯方向一侧的后轮刹车，使得转弯半径减少10%以上，以保证在狭窄道路能轻松掉头。

  最后来看看全新哈弗H9，网上已经有很多媒体称其拥有三把锁的四驱结构，那么真的花不到三十万就能拥有奔驰大G同款的四驱系统么？其实它的四驱结构和上文提到的福特烈马高配版是一样的，其采用的是适时四驱，拥有多片离合器式中央差速器和分动箱，如果将多片离合器完全结合，那么就拥有了差速锁的功能。

  如果从锁止功能来看，称之为是三把锁也不是不可以，不过必须了解到的是，其在结构方面和奔驰G级的三把锁四驱系统还是有一定区别的。二者应该说各有所长，多片离合器式中央差速器的优点是可以主动调节前后轴的动力分配比例，更好的适配沙地、雪地等全地形模式。机械式差速锁只有开放和锁定两种状态，不过在极限越野的情况下，还是机械式的差速锁更可靠一些。

  本文为您解析了本届北京车展上越野车型的四驱系统和越野配置，其中部分车型拥有“三把锁”配置，在越野性能方面实力不俗，不过没有一款车型配备和新款奔驰G级同款的四驱系统，它们在中央差速器结构方面还是有所区别。

  除了本文提到的燃油和油混车型，本次北京车展中亮相的硬派越野车型还有插电混动、增程式和纯电动车型。其中针对坦克300 Hi4-T/新款哈弗猛龙搭载的插电混动Hi4-T四驱系统，和比亚迪方程豹豹8量产版搭载的DMO插混系统，我们曾有过详细的介绍。而针对本届车展上的增程和纯电动四驱车型，例如搭载双电机四驱的深蓝G318，搭载四电机四驱的仰望U8越野玩家版和奔驰EQG，搭载三电机四驱/四电机四驱的猛士917等，我们曾经发布过电动四驱解析文章，观众朋友们点击相应的蓝色超链接查看详情。接下来我们还将为您带来更多车展观察系列文章，敬请期待！（编译/汽车之家 颜欢）

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