[汽车之家 原创试驾] 想要体验到兰博基尼的乐趣，不外乎四种途径。自己买一辆、找朋友借一辆、租一辆，或者是参加兰博基尼赛道体验日活动。当然，最后一种方式无疑是最让人尽兴的，同时也是最安全、合规的。而在今年的兰博基尼赛道体验日活动中，除了Aventador S、Urus两款熟客之外，主办方更是将刚推出不久的Huracán EVO带到了活动现场让咱们进行体验。那还客气什么？上！
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别想着一开始直接切换到最暴躁的Corsa模式，慢慢来，前戏还是要做足。于是乎，带着几分敬畏我开始了体验，个人觉得这才是初次接触一台陌生超跑的最佳相处方式。Strada模式短暂的熟悉一圈赛道之后，赛道高低落差以及连续弯让人觉得相当有趣。对赛道稍加熟悉之后，赶紧切换至更为迅猛的Sport模式，毕竟体验的圈数并不多，咱们得抓紧时间探探底。不得不说此时的Huracán EVO马上变了个模样，最明显的感觉便是动力输出非常直白，背后发动机迸发出的动力几乎是顶着你往前跑，即使是换挡间隙也不会给你喘息的机会。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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当然，你所踩下的油门踏板深度不仅体现在加速度上，出弯时稍微早给一点油或者是深度大了一些，车尾立刻就不安分了起来，但你丝毫不需要过多的担心，电子系统会让你短暂体验一下略微失控所带来的刺激感之后，马上介入帮助你摆脱危险。另外，不得不说道高一尺魔高一丈。倍耐力P ZERO轮胎抓地力已经足够出色了，但弯中如不是轮胎的尖叫声，你仍不会察觉到入弯车速偏快了一些，四驱系统与LDVI系统将车辆从始至终保持在可控的范围内。如果将同样的状态复制在一辆诸如Murcielago等老款兰博基尼车型上，不用多想，你我在车里等着救援已经是万幸了。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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几圈之后，你会不由自主的将ANIMA拨杆调至最下端的Corsa模式，看看Huracán EVO发狠时的模样。配合方向盘后端固定式换挡拨片，车辆与驾驶者之间融合得更为紧密，你可以让变速箱在通过连续弯时保持高转，多给一点油刻意挑逗一下尾部，让整个驾驶没有那么沉闷。当然，你也可以升挡让发动机转速稍低一下，动力响应没有那迅速，整个驾驶节奏更顺。总之，怎样的你就有着怎样的它，不需要过多的担心它跟不上你的意图，那完全是不可能的。忘了说，Huracán EVO的声浪真的是太好听了，可惜全程都在赛道体验，不然我真想一遍又一遍的“炸隧道”。
让我们再来看看大哥——Aventador S。别看着结尾带“S”就认为这是加强版，其实它只是目前国内在售的Aventador车系中最“弱”的一款，但它已经足够强大。说它弱是因为它只有740马力，相较于770马力的Aventador SVJ，它的确没那么强悍，且外观也不如后者凶悍，显得有些“斯文”。而说它已经足够强大，原因也特别简单，6.5L V12发动机+7速ISR序列式变速箱、740马力、690牛·米、0-100km/h不足3秒，这样的数据谁与争锋？500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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之前我的同事们已经多次在赛道上体验了Aventador S，这里我只简单谈谈我的感受。一个词总结一下——累！是的，你需要投入比驾驶Huracán EVO时更为集中的精力才可能正真的保证其安全的行驶在赛道上。如果说Huracán EVO你还能通过你自己的意愿去操控，那驾驶Aventador S的感觉更像是它拖着你走。其更为颠簸，弯中也需要花更大力气与车辆较劲，但这一切会在高速弯和直道上让你感到很值，那加速力度以及大直道末端伴随全力制动的回火声，爽！
Urus，十分“诡异”的一台车。如果只看车身上半部分，原汁原味的兰博基尼家族式设计元素、经典的“甘迪尼线条”、狭小的侧窗等等，这一切都会让你误以为这是一台全新的超跑，至少是四门轿跑风格。而当你目光下移，基于大众集团的MLB Evo平台打造的底盘悬架告诉你——这是一辆SUV！这种感觉很奇妙，它开起来会是怎样的一种感觉？500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
在试驾之前我一直在猜，Urus与Cayenne Turbo、AMG GLE 63以及X5 M这些较为传统SUV车型中的暴力机器有多大差异，而事实上我多虑了。或许是因为从Aventador S、Huracán EVO换到Urus的原因，Urus给我的第一感觉还是有些不太适应，颇有点受宠若惊的感觉。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
进入车内的过程太轻松了，座椅包裹性虽不如Aventador S、Huracán EVO，但让人觉得更自在、舒适，况且其实它的座椅在SUV车型中包裹性已经很非常棒了。或许是经过了前两者的历练，直接选择最暴力的模式也显得没有那么难以承受。相比于另外两款纯种超跑，Urus反而让我感到与自己不太出色的驾驶技术更为匹配，开着更顺，也更为从容。当然，不得不说Urus这样的表现足以让每一位驾驶过它的人感到吃惊，这可是一辆SUV啊！
● 总结500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
曾经我认为，跑车中奥迪R8是很适合我这类技术并不出色的驾驶者，大马力+四驱+电子系统，不只是车辆本身很快，最重要的是它还可以帮助你快。而现在，我认为兰博基尼似乎也是如此。现款兰博基尼车型相比多年前的老款，从难以驾驭到人人均可驾驶，还可以帮助你提升圈速，它们的衍变实在太快。无论你将这种变化看作是提升、是优势，还是认为这是一种驾驶层面的倒退，现实是兰博基尼车型已经慢慢的变快了，且能驾驭它的人也慢慢变得多。当然，或许只有这样才可以让兰博基尼有着更广的受众，蛮牛不蛮，蛮牛可驭。(图/文 汽车之家 周楚然 摄/周楚然 兰博基尼官方)
