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  七月 18 日，2021 年雅马哈客户日活动 广东顺德站、在广东顺德举办。

  在这次活动中的一个展现环节，展现了两款让人形象十分深入并且关于 Yamaha 来说、归于在技能上有着革命性含义的车型：1985 FZ750 和 1989 XTZ750。这两个车型，别离归于今日旗舰级的超级跑车 YZF-R1、探险车 XT1200Z Super Tenere “ 超级泰纳尔 ” 的鼻祖。

  Yamaha 是巴黎 - 达喀尔拉力赛（Paris - Dakar Rally）初期竞赛里的王者（摩托车组，下同）：首两届的竞赛（1979、1980 年）里，冠军都是驾驭 Yamaha 的 XT500 赛车。而第二届的竞赛，前三名的车手、都是选用 XT500 赛车。到 1985 年，Yamaha 推出了 660 的单气缸原型车，与更大排量、更多气缸的其他对手作竞赛，并拿下了这一年的竞赛亚军。

  1988 年，Yamaha 推出了全新的、搭载直列两气缸动力单元的工厂赛车 YZE750。新赛车帮忙 Yamaha 夺得了 1988 - 1990 年赛事的亚军。经过进一步改进的 YZE750T 则包含了 1991 年赛事的三甲。

  在 750 版别的基础上，随后在 1992 年推出的 YZE850T 工厂赛车，效果了 Yamaha 在巴黎 - 达喀尔拉力赛里边的第二个顶峰：驾驭 YZE850T 的车手，夺得了该项竞赛的 1992 - 1993 和 1995 - 1998 年的七次冠军。而在 1993 年的竞赛、更是包含了三甲。

  下面的图片，Yamaha 巴黎 - 达喀尔拉力赛工厂赛车的部分类型（材料图片）。

  XTZ750 搭载一副水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸五气阀的发动机，缸径、行程为 87 mm x 63 mm，排气量 749 cc，最大动力输出 54 kw（约 69.3 匹）。前倾式规划的气缸组，轻量化的曲轴（曲轴的配重铁，选用了更轻的、非圆型的 “ 崩圆式 ” 规划）、并装备了双平衡轴以下降轻量化曲轴规划所带来的额定轰动，是这副动力单元的特色。

  在 1994 年，虽然厂方一度向法国商场、这个巴黎 - 达喀尔拉力赛的发源地，展现了紧跟着工厂赛车节奏的、更大排量的 XTZ850R，但该车终究并没有量产。而 XTZ750 在 1995 年作了最终一次更新（以车身图画为主）之后，走向停产。

  到了 2009 年，在旗舰级探险车范畴阅历了超越十年的空窗期之后，Yamaha 展现了全新的 XT1200Z World Crosser 概念车。

  XT1200Z Super Tenere “ 超级泰纳尔 ” 在 2010 年正式上市，该车搭载一副全新的水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，排气量 1,199 cc，最大动力输出 110 匹。这是一台集 Yamaha 两轮技能之大成的直列两气缸旗舰级车型：两气缸版十字曲轴发动机的前身，一起也是第一款装备 YCC-T 电控油门的 Yamaha 两气缸量产车型。而第一款的 CP2 发动机（十字曲轴两气缸）车型 MT-07、乃至是 CP3 发动机的 MT-09，要到 2013 年才初次揭露、2014 年上市。

  XT1200Z 的发动机，选用了轻量化规划的曲轴，焚烧距离选用了革命性的 270 度 - 450 度，该规划的优点是能够轻松又有效地抵消两个活塞在上下运动时、对惯性扭矩的影响，将内部损耗降至最低。而直观上的体现，则是油门和后轮之间的相关感愈加线性（输出特性体现得愈加线性）和直接、而不会在不同的转速域出人意料，从而为驾驭供给了更高的精度。这也便是 Yamaha 在后来推出的十字曲轴机器的中心特性。

  Yamaha 在 2009 年上市的第六代 YZF-R1 超级跑车上，也选用了此类技能的发动机，但其时并没有将其称之为 Cross Plane 十字曲轴。

  除了 270 度 - 450 度焚烧的曲轴之外，连续了 XTZ750 年代的竞技级轻量化规划的曲轴，新的 XT1200Z 发动机内部也装备了两条平衡轴，以下降轰动源。

  而搭载单气缸发动机的 XT660 系列，其前身可追溯至 Yamaha 初次夺得巴黎 - 达喀尔拉力赛冠军的 1979 XT500。

  虽然越野款的 XTZ850R 没有投放到商场中，但 750 版别的晋级渠道 850 没有被丢掉，而是被厂方应用到 1991 年初次发布的公路/越野双用处车型 TDM850 身上。发动机型式上，仍坚持了水冷四冲程前倾式直列两气缸、DOHC 每气缸五气阀，轻量化的曲轴、配双平衡轴。与 750 版别的 87 mm x 63 mm 比较，850 版别的缸径、行程修改为 89.5 mm x 67.5 mm，排气量上升至 849 cc，最大动力输出 77 匹。换装了显眼的双翼樑式阔面车架，也是 TDM850 的外部标志。

  除了双用处版之外，850 动力渠道还被安装到街跑车的 TRX850 上。在 1995 年初次发布的 TRX850 首要面向日本本乡商场，发动机型式坚持不变，最大动力输出细微上升至 80 匹。装备了钢管式的车架、Brembo 布博的刹车卡钳，是 TRX850 的一些重要外部特征。

  到了 2001 年，TDM850 被新的 TDM900 所替代。新的 TDM900 搭载一副与 850 同型式的发动机，缸径、行程修改为 92 mm x 67.5 mm，排气量 897 cc，最大动力输出 86.2 匹。坚持了发动机原有的气缸行程（活塞在气缸内的行程）、加大了缸径，意味着 900 版别要比 850 版别有更好的高转速体现。

  重温老车型到今日现代版别的点滴开展轨道，经过对技能堆集进程的一些外表调查，或许能让咱们从头考虑一下，是不是真的存在着弯道超车、在哪个弯道能够超车，技能重要、仍是营销更重要，在技能堆集的进程中、怎么才可不交膏火或者是少交膏火，技能的堆集是不是真的存在着包含应对方针改变在内的豪赌或许 ... ... ...

  温故而知新，技能的开展之道，除了充溢热情的幻想、立刻着手的活跃之外，每天前进一点点、发现一点点，积小胜为大胜，也会是一个极佳的挑选 —— 今日所能看到的全部效果，历来就不是看上去那么简略、轻松的，无论是一件好的产品，或者是一个分站冠军乃至是世界冠军、奥运冠军。

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