很多即将要买车的小白甚至连气缸是什么都不知道，气缸呢就是发动机里面的圆筒形空室，空气在气缸中通过做功膨胀，而后产生动力。通常来讲，在相同排量下，增加气缸数能增加发动机的转速，进而提高发动机的输出功率，同时也更加平稳。

  先看一下直列四缸机L4，四缸机算是目前应用最广泛的发动机，无论是微型车，还是大尺寸SUV，都纷纷向2.0T四缸机靠拢，它几乎霸占了所有车型。四缸机最大运行的特点是运行稳定、成本低、结构相对比较简单，缺点在于尺寸缸数有限，不能适应大排量。

  四缸机还有一种比较少见的版本，那便是水平对置四缸机H4，直列四缸非常大众化，而它是十分的小众，采用的车型屈指可数，保时捷与斯巴鲁比较热衷这类型的发动机。水平对置的布局，可以使高度降低，整车重心降低，车辆行驶更加平稳，相互抵消震动。缺点就是它制作成本和维修成本高，难以普及。

  上图则是直列六缸发动机L6的样式，宝马是最具代表性的，它曾经一度是宝马的看家本领，宝马把这款发动机发扬光大。这种发动机在4缸的基础上加入两个缸体，比V6结构更简单，运转也算平稳，适应的排量广泛，维修简单。缺点在于太笨重，以及四缸机功率不断的提高使其被淘汰。

  V6，一度是被信仰的神线少见，很多中型轿车的高配版本都有V6的出现，6个气缸分别以V字形排开，最大优点就是彼此之间相互协调，噪音少，运转也平顺，而且由于V型结构，体积较小，布置在发动机里面方便。缺点就是技术相对复杂，成本也高。

  V8，国内出现的频率就比较少了，结构和V6差不多，多了两个气缸，最大的魅力就在于它的声线是缸数少的发动机不能够比拟的，动力强劲，平顺性十分的优异。它是较多性能车和大排量民用车的首选。

  V10和V8无异，无非就是增加更多的气缸来达到更大的排量，发动机尺寸会更大更长，制造也很复杂，维修困难。但优秀的动力输出以及无可挑剔的平顺性，此发动机在涡轮增压技术不成熟时，几乎是超跑入门的基础配置。

  V12那就是V型结构的巅峰之作了，体积非常庞大，以及是目前民用车可承受的最大值了，再大几乎没办法装进发动机舱，而它的性能以及达到了巅峰，很出色的动力，狂躁的声浪表现，一脚油门就能够上天。而如今许多车辆V10加以涡轮增压反而性能超过了V12，现如今多数V12车型都为情怀之作。

  W型排列的发动机作为大众集团的黑科技，W型的结构是非常极端的设计，它排列的气缸最多，排量也能做到十分大，但它的体积却比V8大了不少而已，比V12却又小很多，它的制造成本及其昂贵，只会搭载到巅峰的豪华旗舰车型。布加迪威龙便搭载了一台排量8.0T的W16发动机，想想都觉得可怕。

  一开始制造发动机时，都使用了一个气缸，而突发奇想之后，发动机的缸数慢慢的变多。再看看今天，直到今日环保制约，都使得我们的发动机缸数又仿佛回到了以前一样，正在不断的减少，诸如现在更为流行的L3发动机一样，真是讽刺。