2017年已逝去，关于新能源汽车的讨论无论上至决策机构下至平民百姓，都闹得沸沸扬扬。对于汽车企业而言，除了推出各种新能源汽车如纯电动、混合动力等以应对时代的发展外，还不断深耕发动机领域，开发出排量更低、缸数更少的燃油发动机。

  尽管“大拥护派”还不断唾骂“小”的不是，但是通用汽车在2017年正式推出的Ecotec 1.0T/1.3T发动机无疑让“大拥护派”哑口无言。它们的出现更是为“小”注入了新鲜的血液。

  在以前，很多微型车如夏利奥拓比亚迪F0等大部分会选择搭载1.0L或者1.2L等小。特别是微型车定位较低，价格实惠公道，市场定价几乎都在3万元左右，所以小排量汽车成为了廉价车的代名词。

  近几年来，特别是2017年，“小”这个词有了新的诠释，更多是代表各大车企推出的“三缸发动机”。例如在2016年宝马推出的2系旅行车搭载了1.5T三缸发动机，随后在宝马X1宝马1系三厢等车型都陆续搭载。于是，在宝马推出这些车型后，不少“大拥护派”便开始疯狂谴责，因为他们都觉得小排量就是廉价的象征，他们都以为三缸发动机就不应该在这个时代出现。

  然而，除了宝马，我们还看到福特翼博搭载1.0T三缸发动机本田思域搭载1.0T三缸发动机，以及阅朗等车型搭载的1.3T三缸发动机。由此可看，各大厂商推出的小，很多都以三缸为主。无论是豪华品牌还是合资品牌，无论是轿车还是MPV都选择了搭载三缸发动机，如此浪潮势不可挡。

  对于2017年的小，消费者最关注的是三缸发动机抖动、噪音和动力这3个主要问题。

  关于抖动和噪音问题，拥有一定发动机知识的人会知道，直列四缸发动机一般有四缸冲程，气缸点火次序为1-2-4-3或1-3-4-2，在曲轴旋转720度过程中，每个气缸都能够连续接着做功，因此动力能够输出连贯。然而，对于三缸发动机而言却不是，在每个气缸运转期间都会有间断，因此三缸发动机曲轴在运行时会出现上下波动。与此同时，由于发动机的抖动，以及静音措施不足，因此噪音就随之诞生。

  以往的小都是1.0L左右，其动力远不及相对排量较大的发动机，特别是低扭表现。司机往往需要深踩油门车辆才会起步前进，动力响应十分差。因此，这坏印象在慢慢的变多人的脑海里形成了烙印——“小”就是动力不好。

  2017年9月，上汽通用汽车宣布将引入新新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射。这一系列三缸发动机的推出，将会陆续取代通用如今的1.5L和1.4T的四缸发动机。

  面对如此势头，不少人质疑通用Ecotec 1.0T/1.3T发动机会不会延续“小”存在的诟病。对于抖动、噪音以及动力等老大难问题，它们在消费的人面前的表现会是如何呢？

  全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射无疑展现了全新的发动机制造思路：该系列发动机凸显了高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久等四个特质，以此扭转人们对小抖动、噪音以及动力不足的观念，并且让小展现了全新的面貌。

  为了实现更低能耗、更高效的发动机，上汽通用则使出招数1——“高智能电控”。

  通用汽车1.3T发动机能够输出上限功率120kW，230Nm最大扭矩。这比以往1.6L自然吸气发动机的动力参数还要高。与此同时，1.3T发动机相比以往的1.4T发动机重量减轻25kg，动力提升15%，油耗下降5%。

  另一款1.0T发动机上限功率92kW，可输出170Nm最大扭矩。与上代1.5L发动机相比减轻24kg，燃油经济性提升10%，综合百公里油耗下降了0.5L(手动)/0.8L(双离合)。

  在发动机控制层面，这两款发动机采用了32bit处理器和充足的RAM，实现发动机的高效安全运行。与此同时，这两款发动机采用了智能双喷DPI技术，是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术。

  该系列发动机还采用了电子执行器+低惯量涡轮增压技术、中置式DVVT双可变正时系统等以提高发动机响应速度。电子执行器+低惯量涡轮增压技术的特点在于使得发动机解决涡轮迟滞问题，在1700rpm时就能达到峰值扭矩。而中置式DVVT双可变正时系统则通过电磁阀直接布置在凸轮轴上，从而缩短反应时间。

  此外，电控方面还在智能启停、点火线圈、以及机油泵、电子节气门上进行了优化。

  为了提升发动机的效率以及能够降低发动机重量，上汽通用还使出了招数2——“高效率集成”。

  以前，我们介绍了“泛亚”拥有全球先进的发动机实验室，当中的“单缸透明机试验”项目实现了单缸燃烧最优的效果。同时，这款发动机还通过“曲轴偏置”的设计实现气缸与缸壁最低摩擦系数。

  除了气缸，这两款发动机还在缸盖上进行了“集成”技术，把排气歧管集成到缸盖上，除了减重1-2kg外，还在冷启动时利用排气热量让冷却液快速达到工作时候的温度，在冬天加快暖车速度；同时较短的气道也可减少涡轮迟滞现象，提高加速响应。如此提高发动机效率的想法，也是十分罕见，也十分凑效。

  不得不提的是，这款发动机的部件，例如活塞环，采用了低张力DLC类金刚石涂层以降低摩擦，从不同的层面让发动机提成输出效率，从目前的数据分析来看，这无疑是相当凑效的。

  对于振动和噪音问题，无疑最多消费者关注的，上汽通用则为此使出了招数3——“高科技静音”。

  针对发动机每个细项目，为降低振动和噪音从技术项目来看分成了12大项。当中最重要的是钟摆式双质量飞轮，在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，进一步抑制在动力系统上产生的震动，实现卓越的降噪效果。

  另外，12项改进上还包括无声平衡系统、高性能球墨铸铁曲轴超越交流发电机减震器、凸轮组件、静音正时链、双层式油底壳、压铸高刚度前盖、下沉式可变泵、油轨及声学罩、PU发泡一体式设计的发动机罩盖等等部件和改进方法。

  担心发动机动力压榨厉害，因此导致寿命打了折扣？上汽通用对此则使出了招数4——“高可靠耐久”。

  如何确保这两款发动机的性能和稳定？他们则通过上千轮的CAE虚拟仿真分析确保可行性和可靠性。

  其次，通过试验超过367台发动机，实现近600万公里的可靠性测试。这还包含了各种高温、极寒、倾斜等极端环境……显然，可靠性测试也不只是以上提到的这样一些方面。毕竟测试是一件十分枯燥无味的工作，所用文字描述也是显得哆嗦，但这是确保发动机能够“过关”且缺一不可的重要环节。

  2017年，节能减排是一个重要的课题，也凸显出小的重要性。未来小也是汽车市场一个重要的增长点，通用汽车推出的Ecotec 1.0T/1.3T发动机无疑是最好的代表，在2017年11月，搭载Ecotec 1.3T发动机更是接近7000辆，成为继别克GL8销量排行第二的合资MPV。

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